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我对丰田这个品牌一直以来都有种闷声发大财的感觉,当然,这里没有故意要捧丰田的意思。

如果你关注汽车行业你就会知道,尽管丰田近几年在国内的销量一直被大众压制,但是在品牌价值上,高调的大众却不是丰田的对手。

或许有人会觉得丰田是个保守的车企,求稳为主的战略才是它致胜的法宝。可谁曾想,丰田也是多次引领过汽车届的潮流。

RAV4的出现一度重新定义了SUV的概念;卡罗拉双擎的畅销,让消费者意识到原来混动车也可以一样皮实可靠。

然而,在当下各大车企都纷纷大手笔投入的纯电动领域,丰田在国内却一直按兵不动,实在让人有些摸不着头脑。

不过,最近,这样的情况似乎有所改观。据悉,丰田打算在明年投产三款纯电动车型,其中两款是CH-R和奕泽的纯电动版,另一款则是纯电动MPV车型,交由广汽丰田生产。

难道说是丰田猛然醒悟了?还是说蛰伏多年准备突然放大招了?

丰田MPV的弱点

先说丰田为什么要推出一款MPV车型,这和其产品线布局以及在MPV市场表现力的孱弱有关系。

目前,丰田正式在国内投产的MPV准确来说就埃尔法和威尔法两款车。尽管它们在百万级MPV当中几乎是一个无敌的存在,但是高昂的售价注定它属于少数人。

想要打开MPV市场,就必须在入门级市场有作为。可是在往下的级别当中,丰田就缺乏了一款强有力的产品。

塞纳在平行进口市场可谓是香饽饽,一度是平行进口销量前十名当中唯一的一款MPV车型,但它却未能正式引入销售。

主要原因还在于它最早是为美国市场打造的一款车型,整体的设计和配置更符合美国人的用车习惯。

再加上50万左右的售价,所以,塞纳也无法真正成为走量的车型。

普瑞维亚过去可以说是惊动了整个MPV届的史诗级产品。尤其是第一代车型。当时它的震撼程度完全不亚于现在把跑车车壳安在SUV底盘上的兰博基尼URUS。

只可惜,之后的几代车型,普瑞维亚慢慢变得有些收敛,加上长期不换代导致产品力的衰退,现在的大霸王在国内市场早已没了统治力,基本处于停产的状态。

也正因为如此,丰田急需在MPV领域投放一款新产品。

从尺寸看,这款新车的定位是介于普瑞维亚和塞纳之间,车长4885MM,轴距2850MM。

这也就意味着它在身材上超越了GL8和本田奥德赛等一众对手,未来预计年产量为4.4万台。

为什么是纯电动?

再来说为什么丰田选择在这个时候推出纯电动车型。大家都知道丰田拥有这世界上顶尖的混合动力技术,甚至其研制出的氢燃料汽车MIRAI在北美也早已经上市。

那为何丰田还要新能源退补阶段趟纯电这摊浑水呢?是要争取曝光率?从品牌性格来看,这不是丰田会做的事情。

最重要的一个原因,就是丰田的品牌战略调整。内燃机退出舞台是早晚的事情,到那时候也就是说丰田的油电混合技术上的优势就不复存在了。

而氢燃料这一块,国内目前的加氢站布局和扩张的速度是远远不如充电桩的。待未来内燃机大限一到,丰田的处境就比较尴尬了。

所以,发布纯电动汽车也实属无奈。

不过,大家千万就别认为丰田这是在随便拿几款车凑数,这是经过周密研发的。

要知道丰田在90年代就已经发布过纯电动版的RAV4,所以从研发纯电动车的底蕴上来说丰田并不落后其他车企。甚至说从电池的故障率来看丰田还是遥遥领先的。

可为何丰田要到2020年才推出纯电动车型呢?原因也很简单,憋大招呗。以丰田的品牌行事风格看,它绝不可能随便出一款产品来试探口碑。而是得等产品 成熟到一定阶段才会推出。

换句话说,丰田宁愿比别人更晚推出,但是也不希望在品质上出现问题。

前景如何

目前在国内的MPV市场当中,还是以燃油车为主,辅以少量的混合动力车型(奥德赛混动)而纯电动车型,则被自主品牌完全占领。

从开头所说丰田新MPV的定位来看,它的售价应该不会比奥德赛便宜,所以在这个级别的合资品牌纯电MPV当中几乎是没有对手的。

可是反过来看,纯电和MPV本身就是相冲突的。因为像这样的中型MPV最大的作用是舒适的长途旅行。但是既然有跑长途的需求,那么电池的续航和充电问题一定会成为最大的阻碍。

除非,丰田能放出一个史诗级的大招,否则对于它的前景我持保留态度。